La ligne 13 : une ligne surchargée
La ligne 13 : une ligne surchargée
La ligne 13 est aujourd’hui une ligne surchargée qui accueille près de 610 000 voyageurs par jour. C’est la 3ème ligne de métro la plus utilisée (après les lignes 1 et 4). La fréquentation est particulièrement forte au nord de Saint-Lazare : environ 300 000 voyageurs utilisent quotidiennement l’une des deux branches de la ligne depuis ou vers Saint-Lazare.
Une fréquentation due à plusieurs facteurs :
La ligne 13 dans sa partie nord est, avec le RER C, la seule ligne structurante qui dessert un secteur dense en population : au nord de Saint-Lazare, quinze communes sont desservies, comprenant 400 000 habitants, 620 000 emplois et d’importants équipements, comme l’Université Paris 8. Ce secteur est marqué par de forts besoins de déplacements, notamment domicile/travail.
Une nécessité : trouver une solution durable pour désaturer la ligne 13
Le trafic très important sur la ligne 13 entraîne des conditions de transport difficiles pour les usagers, notamment au nord de Saint-Lazare, où les rames sont très chargées. Mettre en œuvre une solution durable pour désaturer efficacement la ligne 13 est donc aujourd’hui plus que jamais une nécessité. C’est à cet objectif premier que répond le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen.
Un peu d’histoire…
Rares sont les lignes du métro parisien à être le fruit d’une histoire aussi complexe. La ligne 13 résulte de la fusion de deux lignes créées par deux compagnies et réunies en deux étapes séparées de près quarante ans, d’abord dans le cadre d’une restructuration des lignes desservant la rive gauche de la Seine, puis dans le cadre d’un projet de développement des transports parisiens. Quatre-vingt-dix-neuf ans d’histoire en quelques lignes.
26 février 1911
La Compagnie du Chemin de Fer Electrique Nord-Sud met en service la première section de sa deuxième ligne, entre la gare Saint-Lazare et la Porte de Saint-Ouen : elle s’appelle alors la ligne B.
20 janvier 1912
L’antenne La Fourche – Porte de Clichy est mise en service. La ligne B du Nord-Sud est achevée. Elle est en correspondance avec la ligne A Montmartre – Porte de Versailles à la gare Saint-Lazare.
30 décembre 1923
Mise en service par la Compagnie du Métropolitain de Paris de la ligne 10 entre Invalides et Croix-Rouge (station aujourd’hui disparue), devant à l’origine s’inscrire dans le cadre d’une ligne circulaire au cœur de Paris, abandonnée au profit de lignes autonomes. Le trafic demeure confidentiel.
1er janvier 1930
La CMP et le Nord-Sud fusionnent : unification de l’exploitation du métro parisien. La ligne B devient la ligne 13.
21 janvier 1937
Mise en service par la CMP de la ligne 14 reliant la Porte de Vanves à la place Bienvenuë (emplacement de l’actuelle gare Montparnasse).
27 juillet 1937
Restructuration des lignes 8 Auteuil – Porte de Charenton, 10 Invalides - Jussieu et 14 Bienvenuë – Porte de Vanves. La ligne 8 intègre la nouvelle section La Motte – Picquet – Place Balard. La ligne 10 reprend la section La Motte Picquet – Auteuil par une section nouvelle depuis Duroc. La ligne 14 est prolongée aux Invalides par une nouvelle liaison Duroc – Bienvenuë.
30 juin 1952
Prolongement de la ligne 13 de la porte de Saint-Ouen au Carrefour Pleyel. Mise en service d’un nouveau matériel roulant autorisant l’envoi d’une demi-rame à Pleyel et de l’autre demi-rame à la porte de Clichy. Le dispositif crée d’importantes difficultés et est abandonné au profit de l’alternat des destinations.
27 juin 1973
Prolongement de la ligne 13 de Saint-Lazare à Miromesnil.
18 février 1975
Prolongement de la ligne 13 de Miromesnil à Champs-Elysées Clémenceau.
20 mai 1976
Prolongement de la ligne 13 du Carrefour Pleyel à la basilique de Saint-Denis. Mise en service de nouvelles rames de type MF67, dans l’attente de la livraison d’une nouvelle génération de matériel, le MF77, livré en priorité sur la ligne 13 à compter de 1978.
9 novembre 1976
Mise en service de la nouvelle ligne 13, fusionnant avec la ligne 14, par la jonction Champs-Elysées – Invalides et le prolongement de la porte de Vanves à Châtillon-Montrouge.
9 mai 1980
La branche de la porte de Clichy est prolongée à Gabriel Péri, aux limites d’Asnières et de Gennevilliers.
25 mai 1998
Prolongement de la branche de Saint-Denis à l’université.
14 juin 2008
Prolongement de la branche Gabriel Péri jusqu’aux Courtilles.
