Un chantier essentiellement souterrain
Le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen constitue un défi technique important avec la création d’un tunnel de 5,8 km, de quatre nouvelles stations, d’un site de maintenance et de remisage (SMR) et des ouvrages de service.
Une grande partie des travaux sera réalisée en souterrain. Plusieurs études ont été menées et permettent aujourd’hui d’avoir une connaissance de la nature du sous-sol, d’appréhender les risques inhérents à ces travaux et de déterminer les méthodes de construction adéquates.
Le tunnel sera réalisé au tunnelier , méthode la mieux adaptée à la nature des sols et à la densité urbaine du territoire. Le tunnelier permet à la fois de creuser le sol, de poser un revêtement définitif sous forme d’éléments préfabriqués (voussoirs) et de stabiliser le terrain. Les travaux seront menés à des vitesses de réalisation élevées (environ 250 mètres par mois) et dans des conditions de sécurité optimales.
Afin d’impacter le moins possible la vie locale, les stations Clichy Saint-Ouen RER et Mairie de Saint-Ouen seront réalisées en tranchée couverte et ouverte. Situées tout ou partie sous des rues importantes, il n’est en effet pas envisageable d’y interrompre la circulation et il est nécessaire de préserver la vie locale. Pour les stations Pont Cardinet et Porte de Clichy, la méthode de construction en tranchée ouverte sera employée car les terrains situés au-dessus des stations ne sont pas occupés par des immeubles, des espaces verts ou des rues.
Une attention particulière sera portée aux éventuels sites archéologiques et aux réseaux souterrains. Le creusement du tunnel et des stations générera d’importantes quantités de déblais. Ils seront régulièrement évacués afin de limiter l’emprise du chantier mais également pour éviter tout risque de nuisances.
Toutes les précautions seront prises pour assurer la dépollution des terres polluées, en particulier pour le site de maintenance et de remisage (SMR).
Une fois les travaux du tunnel et des stations réalisés, les travaux concerneront la mise en place des équipements ferroviaires nécessaires à la circulation des navettes (rails, alimentation électrique…), l’aménagement des stations et du site de maintenance et de remisage (SMR).
L’évacuation des déblais, comme l’approvisionnement du chantier en matériaux et équipements seront le plus possible réalisés par la voie fluviale (canal de Saint-Denis et Seine) ou la voie ferrée, avec un recours limité à la route.