Desaturation de la Ligne 13

Le rapport de la Commission d'enquête

Admin — 2012-04-27T15:45:20Z

À la suite de l'enquête publique , qui s'est déroulée du 16 janvier au 17 février 2012, la Commission d'enquête a émis un avis favorable sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen.

PARTIE A : Le rapport

Chapitre 1 : Objet et cadre juridique et administratif de l'enquête

Objet de l'enquête
Historique du projet et de sa procédure
Cadre juridique et administratif

Chapitre 2 : Déroulement de l'enquête

Désignation de la commission d'enquête
Modalités de l'enquête
Publicité de l'enquête
Documents mis à la disposition du public
PPA
Documents complémentaires et courriers remis à la commission d'enquête
Rencontres avec le Maître d'ouvrage
Permanences
Rencontres et échanges avec les maires
Recueil des registres et des documents

Chapitre 3 : Observations du public

Chapitre 4 : Observations des maires et des PPA

Chapitre 5 : Examen du dossier d'enquête

Chapitre 6 : Examen des observations concernant le dossier DUP

Observations du public (Télécharger le document)
Observations des PPA, des maires et divers organismes (Télécharger le document)
Observations de divers organismes et associations (Télécharger le document)

Chapitre 7 : Mise en conformité des dossiers POS/PLU

PARTIE B : Avis et conclusions motivées

Chapitre 8 : Avis et conclusions motivées de la commission d'enquête

Environnement urbain

Admin — 2012-01-12T10:04:13Z

Des mesures permettront de maintenir les accès pour les riverains, les activités économiques, les commerces et équipements publics.

Tout sera mis en œuvre pour limiter les impacts du chantier sur les espaces verts actuels et pour rétablir les alignements d'arbres abattus pendant les travaux. Le patrimoine bâti ne sera pas impacté par les travaux.

Afin de minimiser les perturbations sur la circulation et le stationnement, un plan de circulation sera mis en place tenant compte des piétons, des vélos, des transports en commun et de la circulation automobile.

Un dispositif de communication sera mis en place pour informer les riverains et tous les publics concernés par les travaux (itinéraires de déviation mis en place...).

Une commission de règlement amiable sera créée pour examiner les éventuels préjudices commerciaux subis.

Le fonctionnement de la ligne 13 ne sera en aucun cas perturbé pendant les travaux. Seule la réalisation de nouvelles correspondances aux stations Porte de Clichy et Mairie de Saint-Ouen sera susceptible de générer une gêne ponctuelle localisée aux nouveaux couloirs débouchant sur les quais. Le fonctionnement de la ligne 14 ne sera pas perturbé, sauf ponctuellement lors du raccordement du prolongement à la ligne actuelle (soirée ou fin de semaine).

Un projet respectueux de l'environnement

Admin — 2012-01-09T14:05:36Z

Entièrement en souterrain, le prolongement de la ligne 14 n'aura que peu d'impacts permanents sur l'environnement et la vie urbaine. Au contraire, en désaturant durablement la ligne 13, il aura un impact bénéfique sur l'environnement. Le projet s'inscrit à ce titre dans les orientations définies par le Grenelle de l'environnement.

L'attractivité préservée de la ligne 14

Admin — 2012-01-09T13:53:17Z

La ligne 14 prolongée de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen conservera ses caractéristiques actuelles : ce sera une ligne de métro rapide et performante. La ligne sera adaptée pour accueillir dans de bonnes conditions de transports les voyageurs supplémentaires attendus suite au prolongement jusqu'à Mairie de Saint-Ouen et aux prolongements prévus dans le cadre du Grand Paris Express. Plusieurs estimations de trafic ont été réalisées pour déterminer le trafic à venir sur la ligne 14 prolongée jusqu'à Mairie de Saint-Ouen. Ces estimations montrent qu'à l'horizon 2017, 30 000 voyageurs seront attendus à l'heure de pointe du matin entre Gare de Lyon et Châtelet (tronçon le plus chargé).

Les étapes précédentes du projet

Admin — 2012-01-06T13:05:25Z

Afin de désaturer durablement la ligne 13, plusieurs études ont été réalisées par le STIF .

Une série d'études dites études NOPC (Nord Ouest Petite Couronne) a consisté en 2007 à identifier et comparer plusieurs solutions :

le débranchement de la ligne 13 et création d'une ligne 13 bis
la météorisation de la ligne 13, c'est-à-dire le prolongement de la ligne 14 dans l'une des deux branches de la ligne 13
le prolongement de la ligne 4 depuis Porte de Clignancourt jusqu'à Mairie de Saint-Ouen
la création d'un métro de rocade entre La Défense et la Plaine Saint-Denis (Arc Express)
le prolongement de la ligne 14 jusqu'à Mairie de Saint-Ouen.

Suite aux études NOPC, le STIF a décidé d'approfondir en 2008-2009 l'étude sur le prolongement de la ligne 14 jusqu'à Mairie de Saint-Ouen, avec deux variantes : deux possibilités d'implantation pour la station Porte de Clichy (A ou B) et création d'une 4ème station en option à Rome. Cette étude a permis de réaliser le Dossier d'Objectifs et de Caractéristiques Principales (DOCP), document support de la concertation préalable qui s'est tenue en janvier et février 2010. La concertation s'est déroulée sous l'égide d'un garant nommé par la Commission nationale du débat public (CNDP). Elle a donné lieu à un bilan qui a mis en avant les conclusions suivantes :

la pertinence du prolongement de la ligne 14 pour désaturer la ligne 13 est confirmée
la position A ou B de la station Porte de Clichy doit être approfondie
l'opportunité de créer une 4ème station doit être approfondie, soit à Rome, soit à Pont Cardinet.

Suite à la concertation préalable , le STIF et ses partenaires ont donc décidé de poursuivre le projet avec la réalisation des études de schéma de principe en 2010-2011. Ces études ont conduit à écarter la position B pour la station Porte de Clichy. En revanche, une nouvelle implantation a été étudiée (position I). De même, la station Rome a été écartée pour des raisons techniques. Il reste donc les variantes suivantes :

position A ou I pour la station Porte de Clichy
création éventuelle d'une 4ème station à Pont Cardinet Les différentes variantes ont été combinées, de façon à constituer 4 scénarios. Une analyse multicritères a permis de retenir le scénario avec la position I pour la station Porte de Clichy et la création d'une 4ème station à Pont Cardinet. C'est ce scénario qui est soumis à l'enquête publique .

Combien de voyageurs en moins sur la ligne 13 avec ce projet ?

Admin — 2012-01-06T11:27:45Z

Environ un quart de voyageurs en moins sur la ligne 13

Les simulations de trafic futur réalisées à partir des modèles du STIF et de la RATP indiquent que la mise en service du prolongement de la ligne 14 permettra de décharger le tronc commun de la ligne 13 d'environ 25 %. Le nombre d'utilisateurs en heure de pointe du matin devrait ainsi baisser de 19 500 à 15 000 voyageurs entre les stations La Fourche et Place de Clichy (tronçon le plus chargé).

Chacune des deux branches devrait également être déchargée : d'un peu plus de 25 % pour la branche Saint-Denis, qui passerait ainsi de 11 600 à 8 500 voyageurs entre les stations La Fourche et Guy Môquet (tronçon le plus chargé), et de près de 20 % pour la branche Asnières-Gennevilliers, qui passerait ainsi de 9 200 à 7 500 voyageurs entre les stations Mairie de Clichy et Porte de Clichy.

Des mesures à court et moyen terme pour améliorer la ligne 13

Admin — 2011-12-30T11:17:00Z

En attendant la mise en service du prolongement de la ligne 14, plusieurs mesures ont été engagées pour améliorer les conditions de déplacement et le confort des usagers de la ligne 13.

Plus de trains en circulation : le nombre de rames en circulation a été augmenté en 2002, 2006 et 2008 (lors de la mise en service du prolongement aux Courtilles), accroissant ainsi la fréquence de passage entre les trains.

Des rames et des quais modernisés : les rames sont en cours de rénovation et de modernisation (remplacement des sièges, nouvel éclairage, ventilation renforcée, ...) ; depuis fin 2009, des portes palières sont installées sur les quais des 12 stations les plus fréquentées de la ligne (leur installation s'achèvera en 2012) ; enfin pour faciliter la montée et la descente des voyageurs, des agents d'accompagnement ont été déployés sur les quais à Saint-Lazare et Porte de Clichy.

Des conditions d'exploitation optimisées : un poste de commande centralisée a été mis en service en juillet 2008 pour améliorer la régularité de la ligne et faciliter l'information des voyageurs ; le retournement automatique des trains au terminus de Châtillon-Montrouge a été mis en place ; la signalisation a été renforcée pour optimiser la fréquence de passage des métros ; l'atelier de maintenance des rames a été modernisé ; un nouveau système de contrôle de la vitesse (Ouragan) est actuellement en cours de test : il vise à diminuer l'intervalle entre chaque métro et, ainsi, à augmenter la capacité de transport de la ligne.

Des lignes de bus renforcées : depuis 2008, de nombreuses lignes de bus ont été renforcées et réorganisées soit le long du tracé de la ligne 13, soit en direction d'autres modes lourds (les RER B, C et D notamment), soit, enfin, en direction, des zones d'emplois (quartier Pleyel, zones économiques de Clichy-la-Garenne, zone du stade de France, ...) ; des bus supplémentaires ont été mis en service pour offrir une fréquence plus élevée et inciter les usagers à emprunter le bus plutôt que le métro. Des études sont également en cours pour renforcer le réseau de bus sur la partie nord de la ligne 13 et favoriser le rabattement vers La Défense, la Porte de Clignancourt et les RER C, B et D à Saint-Ouen et à Saint-Denis. Sont concernées les lignes 139, 255, 276 et 341.

En bref

Admin — 2011-12-29T09:39:20Z

La ligne 13 est aujourd'hui une ligne surchargée, qui entraîne des conditions de transport difficiles pour les usagers. Afin de la décharger durablement, il est proposé de prolonger la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen.

Le projet consiste à réaliser un tunnel de 5,8 km, entièrement souterrain et équipé d'ouvrages de service. Il traverserait les communes de Paris (8^ème, 9^ème et 17^ème arrondissements), Clichy-la-Garenne, Saint-Ouen et Saint-Denis.

4 nouvelles stations seront créées : Pont Cardinet, Porte de Clichy, Clichy Saint-Ouen RER et Mairie de Saint-Ouen. La station Saint-Lazare sera adaptée pour en faire une station de passage. Un site de maintenance et de remisage sera également nécessaire pour l'entretien et le garage des trains. En savoir plus

Le prolongement de la ligne 14 sera en correspondances avec les deux branches de la ligne 13, le RER C, le tramway T3 prolongé jusqu'à la Porte d'Asnières, la ligne L du Transilien et de nombreuses lignes de bus.

Il permettra de décharger la ligne 13 d'environ un quart de ses voyageurs, grâce à l'attrait d'une ligne entièrement automatique, rapide, et permettant un accès direct au centre de Paris. Il permettra également de mieux desservir un territoire en plein développement grâce à l'implantation de stations au plus près des nouveaux quartiers des villes traversées.

La mise en service du projet est prévue à l'horizon 2017.

Le site de maintenance et de remisage

Dans le cadre du prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen, un site de maintenance et de remisage devra être réalisé.

Le site de maintenance et de remisage est le lieu où sont effectuées les opérations de maintenance, de nettoyage et où sont garées certaines navettes. Il sera construit dans le périmètre de la ZAC des Docks à Saint-Ouen, sur une partie de l'ancien site pétrolier de Total aujourd'hui en friche. Une voie d'accès en souterrain sera réalisée pour relier la ligne 14 au site de maintenance.

Les travaux nécessiteront au préalable une dépollution du site. Le site de maintenance sera conçu pour pouvoir accueillir des navettes de 8 voitures. Il fera l'objet d'études architecturales et paysagères garantissant sa bonne insertion dans un quartier en développement (insertion notamment au sein d'un programme immobilier qui occupera une partie du site).

Les archives de la concertation de 2010

Admin — 2011-12-29T09:38:02Z

Le prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen a fait l'objet d'une concertation préalable en janvier et février 2010.

Retrouvez dans cette rubrique :

Que va-t-il se passer après l'enquête publique ?

Admin — 2011-12-28T14:46:15Z

À l'issue de l'enquête publique , les études détaillées (études d'avant-projet) pourront de poursuivre. En parallèle, une convention de financement du projet sera établie. Les travaux pourront débuter fin 2013 et la mise en service du prolongement est prévue à l'horizon 2017.